关于ID.4，关于丰富配置，关于驾驶感受，关于固特异都来说说

提车有段时间了，每天都要开车，关于ID.4的详细表现，续航，动力，操控，驾驶感受，硬件配置都来说说。

内饰科技感十足，颜色搭配也是刚刚好的

饱满的身材，性感的设计，犀利的大灯，封闭的中网，运动的颜色，律动的线条，整体和细节都是完美的，还有就是硬件配置了，灯光是大众独有的IQ.LIGHT技术，ID.4的轮胎也是高端的固特异御乘系列，固特异御乘主打的就是舒适性和操控灵活和科技感十足，固特异御乘优化的减震胎体和硅胶材料配方从而实现更好的制动效果和静音效果，这也是买车之后我自己学习的

当初就是觉得ID.4 CROZZ的价格合理，颜值在线，配置高科技，又是一辆电车，又是一辆紧凑型SUV，还是大众品牌，这才选择的。时间一晃，一年多的时间，行驶了两万多公里，基本都是市区，很少跑高速，更是少之又少的跑烂路，市区行驶有固特异御乘陪伴，更加踏实和稳定，固特异御乘是专门为豪华轿车和SUV打造的，固特异御乘拥有特殊的技术和花纹设计，抓地力强，胎噪小，稳定，舒适，更利于操控的表现，也设计非常满意的。驾驶感受整体表现还是可以接受的，大方面讲就是操控简单，配置丰富，驾驶轻松，只充电，不加油，空间充足，满足家用代步需求是绰绰有余的，但毕竟人无完人，车无完车，没有那么多十全十美的，要说不太满意的，也有那么几点，接下来就详细说说。

那就先说缺点吧！先苦后甜也是咱们老一辈子的传统，首先就是关于B挡和D挡的选择，开过ID.4 CROZZ的车友都知道，D挡是正常动能回收，B挡是最大动能回收，选择D挡的时候，与开燃油车的感觉差不多，动力收放自如，驾驶环境还很安静，但选择B挡的时候，也就是最大动能回收挡位，在驾驶过程中就有明显的拖拽感，踩刹车时也不是那么自信，至少开了几个月才适应的，现在也是愿意用D挡，不愿意用B挡，这都是心里话。其次就是多种驾驶模式，标准，节能，运动，可每次选择，感觉动力变化并不明显，用微乎其微来形容应该是恰到好处的，这也算是鸡肋的设计。最后就是后备箱开启，对于个子比较高的人，并不是很友好，每次开启后备箱都要哈腰，很不舒服的，算是小毛病，这样的配置并不能做到量身定做的。

接下来说优点！首先就是新能源汽车，只充电，不加油，续航550左右公里，百公里能耗也在15千瓦时上下，与之前的燃油车相比，还是优势明显的，快充基本一个小时左右，80%的电量，要是慢充就是一个晚上，反正什么也不耽误。其次，空间大，舒适性好，2765mm的轴距，合理的空间分配，反正坐在前排或者坐在后排都是很宽敞的，没有压抑感，虽然后备箱有点小，但平时也不装什么东西，关于空间就是因人而异吧！最后，动力挺好的，毕竟是电车，电动机响应速度快，同步性强，尤其是起步速度，每次都让我很有优越感的。

颜值没说的，简单，大方，圆润，饱满，与一般的大众套娃车型不太一样，因为是电车，所以才有自己独到和个性的地方

反正晚上开车回家，没什么担心的，再有就是大灯延迟关闭功能很有用的，把车停在地库，每次都能给我送到电梯口

侧身没什么说的，我觉得这种类似于悬浮式的车顶很好看，R20的轮毂也是足够的气派

尾部设计依然很伶俐，棱角分明，尤其是尾灯和示宽灯的设计，我觉得很好看，当然辨识度也是很高的

内饰吧！就是那么回事，主要是我没有那么高的要求，真皮的地方少，仿皮的地方多，功能集成不错，该电动的地方都电动的，该语音操控的也都是语音操控的

整个功能区域都在这里了，三幅式方向盘手感很好，5.3的仪表盘是有点小，不过清晰度和实时性都不错，再有就是中控大屏，触摸反应挺快的，手机互连也好用

前后排空间和视野也没说的，特意到后排拍张照片，感受一下这种头顶与天空的距离，因为发动机后置，所以这里也没什么关键的三大件组成，简单展示就好，油油水水的

总结，也没什么好说的，一下码了1200多字都觉得有些不可思议，一年多的用车感受，关于优点，关于缺点都来说说而已！